Le Viaduc de Millau - Aveyron

Record mondial de hauteur, avec des pylônes culminant à 340 mètres (plus hauts que la Tour Eiffel) et long de 2 460 mètres, le Viaduc multihaubané de Millau - à 2 fois 2 voies - effleure la vallée du Tarn en 9 points seulement. Son inscription très discrète dans le paysage, conformément aux choix de l’architecte et des collectivités aveyronnaises concernées, impose le recours à des solutions techniques avancées : un tablier métallique au dessin très fin, supporté par des haubans et reposant sur 7 piles, très élancées et réalisées en béton à haute performance. Le profil de l’ouvrage est lui aussi original puisque l’on montera en pente très douce (3 %) du nord vers le sud, en décrivant une légère courbe.

VISITE DU SITE DU VIADUC DE MILLAU
Office du Tourisme de Millau Grands Causses
1 Place du Beffroi
BP 331
12103 MILLAU CEDEX

Tél. 05 65 60 02 42
Fax 05 65 60 95 08
http://www.ot-millau.fr
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Le tracé respecte les sites naturels majeurs, paysages exceptionnels situés au confluent des vallées de la Dourbie et du Tarn, tout en assurant une desserte facile de l’agglomération de Millau.
Au-delà du souci d’une parfaite inscription dans le paysage, les solutions techniques retenues (tablier métallique et piles en béton) ont plusieurs avantages. Comme la finesse du tablier qui allège les structures porteuses. Mais aussi pendant la construction, une réduction des travaux sur site (préfabrication en usine d’éléments du tablier) et une diminution des volumes de matériaux à mettre en oeuvre sur place, par rapport à une solution tout béton. Moins d’engins, moins de camions, moins d’agrégats à transporter ont réduit les nuisances pour les populations concernées par le trafic propre au chantier.
Des dispositifs ont également été prévus pour retraiter les eaux utilisées pour le chantier et pour éviter une pollution du sol. La gestion des déchets du chantier a été aussi une autre composante du plan d’assurance qualité accompagnant toute la phase de construction.
Le même souci perdure après la mis en service de l’ouvrage, puisque sont intégrés dans la structure plusieurs moyens permanents de récupération et de traitement des eaux pluviales et des résidus de nettoyage des voiries.

Prévue pour répondre aux exigences les plus hautes de pérennité et pour résister aux conditions sismiques et météorologiques les plus extrêmes, la conception du Viaduc prend en compte la nécessité d’un parfait fonctionnement sur plus d’un siècle.

Le Viaduc est doté de barrières de sécurité résistantes aux chocs de camions, d’écrans brise-vent transparents de 3 m de hauteur, de bandes d’arrêt d’urgence, d’éclairages assurant un confort et une grande sécurité de circulation pour les usagers. En cas de panne ou d’accident, des bornes téléphoniques d’alerte sont installées tous les 400 m.
Sauf accident grave ou vitesse du vent exceptionnelle, le Viaduc est ouvert 24H sur 24H. Outre l’accès aux informations de la météorologie nationale, le centre d’informations dispose de ses propres moyens de prévisions météo.

Cette nouvelle artère traverse de magnifiques paysages qui ont pour nom Auvergne, Margeride, Aubrac, Grands Causses... S’appuyant au nord sur le Causse Rouge et au sud sur le Causse du Larzac, le grand Viaduc de Millau franchit les gorges du Tarn, l’un des haut-lieux touristiques de l’Hexagone. Il est situé à proximité des célèbres caves de Roquefort, du circuit sud-aveyronnais des commanderies templières et hospitalières et de l’abbaye cistercienne de Sylvanès.
Quelques dizaines de kilomètres plus au sud, s’ouvrent le Pas de l’Escalette et les différents étages de la belle vallée méditerranéenne conduisant, via Montpellier ou Béziers, aux plages languedociennes.

Les dimensions exceptionnelles du grand Viaduc de Millau, les choix esthétiques de l’architecte NormanFoster, mais aussi le décor naturel grandiose qu’offre l’Aveyron au travers des Gorges du Tarn sont autant d’atouts qui contribuent à amplifier les attraits touristiques de la région.
Tous les grands ouvrages d’art tels les ponts de Normandie et de Tancarville ou l’usine marémotrice de la Rance, constituent aujourd’hui autant de destinations très prisées des touristes individuels ou en groupe.
La fréquentation des pavillons d’information qui leur sont dédiés en témoignent.
L’essor plus récent du tourisme technologique est lui aussi indéniable, pour preuve le succès de grands sites industriels qui acceptent de s’ouvrir au public.
Le Viaduc de Millau est bien plus qu’un simple ouvrage autoroutier emprunté par des voyageurs pressés. Beaucoup prennent le temps d’aller l’observer depuis l'aire de détente en amont du péage à la périphérie de Millau.
À l’instar d’un très prestigieux ancêtre, le Pont du Gard ou d’un ouvrage plus récent comme le viaduc de Garabit (oeuvre du fondateur de la Société Eiffel, filiale d’Eiffage et entreprise intervenant sur Millau), le Viaduc de Millau devient une étape, un but incontournable de visite des hauts lieux du patrimoine technologique et historique français.

Un ouvrage concédé au groupe Eiffage pour 75 ans, après mise en service du viaduc, et assorti d’une exigence de parfait fonctionnement d’au moins 120 ans. Un investissement de 320 millions d’euros (2,1 milliards de francs) financés en fonds propres par Eiffage.

Hauteur totale (au sommet des pylônes) : 343 m
(Tour Eiffel : 320,75 m)

Hauteur du tablier au-dessus du Tarn : 270 m

Longueur totale : 2 460 m

Les travées :
8 au total (6 de 342 m et 2 de 204 m) reposant sur 7 piles et soutenues par des haubans fixés à 7 pylônes de 90 m de hauteur chacun.

Hauteur de la plus grande pile (béton) :
240 m sous tablier

Tablier en acier : 36 000 tonnes de charpente métallique (7 fois la Tour Eiffel)

Béton des culées et piles : 85 000 m3 dont plus de 50 000 m3 de béton haute performance (égal ou supérieur à B60), soit au total plus de 205 000 tonnes de béton (40 fois la Tour Eiffel)

Surface des piles en béton :
- à l’arase des semelles de fondation : 200 m2
- sous le tablier : 30 m2

Pente : 3 % environ (montée dans le sens Clermont-Ferrand - Béziers)

Barrières de péage : 18 voies couvertes par un auvent issu de la technologie BSI (Béton Spécial Industriel), en Ceracem (céramique de ciment moulable à froid) brevetée par Eiffage Construction.

Effectifs sur site en cours de chantier : 500 personnes environ (source Eiffage).

Grand Site du Viaduc de Millau :

Accès :
- A75 sens Clermont-Ferrand - Montpellier : après le péage, sortie Aire du Viaduc
- A75 sens Montpellier - Clermont-Ferrand : avant le péage, sortie Aire du Viaduc
- D911, au rond point suivre Boulevard du Viaduc